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8月24日消息，半年据报道，退场上半年全国二手车累计成交971.32万辆，近万家手开云kaiyun官方入口相比去年同期小幅上涨1.5%，车商超成这也是批量历史上二手车上半年交易量首次比肩同期乘用车新车零售规模，新旧车交易比例来到1:1的关门关口。

但繁荣的陷入大盘之下，实体二手车商的亏损生存处境却十分艰难。数据显示，半年国内原有18万家实体二手车商户，退场上半年已有近3万家门店退出市场，近万家手开云kaiyun官方入口换算下来平均每天就有166家二手车门店停止经营。车商超成

不止闭店数量居高不下，批量收益层面同样不容乐观，关门超七成二手车商处于亏损状态，陷入整个行业的平均利润率被压缩至4%左右，和过去行业20%‑30%的利润水平相比落差巨大。不少车商卖一台二手车，实际到手的利润还不到三千元。

新车市场持续的价格战，是造成二手车商艰难处境的重要诱因。新车不断下调售价，直接拉低了二手车型的市场行情，新车每降价一万元，对应的二手车往往要降价一万五千元才能够顺利出售。

但车商前期收车的成本已经固定，便很容易出现收车价高于市场卖价的价格倒挂现象。不少车商收来的车辆积压在手中，库存周期被大幅拉长，资金周转压力陡增，收车变成了一场风险极高的博弈。

过去二手车行业主要依靠信息差赚取收益，而随着网络信息愈发透明，这种传统盈利模式已经失效。消费者可以轻松查询车辆行情，车商很难再依靠信息不对称获取高额利润。

面对市场变化，部分中小车商依旧沿用囤货赌行情的老思路，进一步放大自身经营风险，最终只能缩减规模或是直接关门离场。